Tras dos vuelos con biocombustible en diez años, Iberia quiere acelerar su presencia en el desarrollo de los combustibles de origen sostenible (SAF por sus siglas en inglés), y para ello ha firmado con CEPSA un acuerdo para avanzar en el desarrollo, investigación y prueba en vuelo de combustibles de origen sostenible y otras alternativas energéticas como el hidrógeno renovable y la electricidad, para fomentar la movilidad sostenible de aviones y de la flota de vehículos que les prestan servicios en aeropuertos.

El acuerdo, que también incluye a Iberia Express, contribuye a los objetivos para el desarrollo sostenible número 7 (garantizar el acceso a una energía asequible, segura, sostenible y moderna), 8 (promover el crecimiento económico inclusivo y sostenible, el empleo y el trabajo digno) y 13 (adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos) de la Agenda 2030.

Cepsa lleva más de 10 años produciendo biocombustibles en sus centros y desarrolla estudios pioneros a nivel mundial para convertir residuos y aceites usados en combustibles de origen renovable de alto valor energético.

Este acuerdo sigue al que Vueling, también propiedad de IAG como Iberia e Iberia Express, firmó en términos similares con Repsol hace dos meses, forma parte también de los esfuerzos de Iberia para cumplir su compromiso de operar un mínimo de un 10 por ciento de sus vuelos con combustibles de origen sostenible en 2030 y lograr cero emisiones netas en 2050.

 Igualmente, estáen línea con el conjunto de medidas Fit for 55 de la Comisión Europea, que incluye una iniciativa legislativa denominada ‘RefuelEU Aviation’, que pretendeimpulsar la oferta y demanda de biocombustibles de aviación en la Unión Europea, alcanzando un uso del 2 por ciento en 2025, del 5 por ciento en 2030 y del 63 por ciento en 2050.

Así, según señalan también desde Iberia: “Para lograrlo, el Grupo Iberia está desarrollando su estrategia medioambiental sobre tres pilares:operaciones más eficientes−donde se incluyen todas las iniciativas de renovación de flota, reducción del consumo de combustible y electrificación de sus vehículos, entre otras−; unaexperiencia de viaje más sostenible para sus clientes−a través de la digitalización de servicios, la eliminación progresiva de plásticos a bordo, el desarrollo de su sistema de gestión de residuos y la compensación de la huella de carbono−; y sucompromiso con la transición ecológica de la aviación, sobre todo, a través de su colaboración en la investigación y desarrollo de combustibles de origen sostenible”.

Finalmente, destacar también que desde Iberia valoran el acuerdo explicando que con él, Cepsa «se convierte en un proveedor estratégico para el Grupo Iberia, que se asegura el acceso preferente a un combustible escaso (biojet), logrando así la aerolínea una ventaja competitiva tanto para clientes como para inversores».

Fuente: Fly News

Los cinco A300-600ST Beluga de Airbus cuyo futuro pasaba por ser trasladados a museos o expuestos en diversas factorías de Airbus, han sido rescatados y servirán como cargueros en el mercado comercial de los aviones “oversize”.

Los cinco Beluga se asignarán a una nueva aerolínea, cuyo nombre todavía no se ha decidido, separada de Airbus Transport International, la empresa que opera los Beluga y Beluga XL para el transporte  de los componentes de los aviones de Airbus entre las factorías.

La nueva aerolínea, que tendrá su base en Toulouse, operará de forma separada, con su propio AOC y personal de vuelo y tierra a Airbus Transport International, para lo que tiene previsto en el futuro realizar sus propios procesos de selección.

También destacan que gracias a las dimensiones de la bodega del Beluga, lo único que hubo que hacer en el helicóptero fue plegar las palas del rotor principal, sin tener que desmontar ningún elemento, como suele ser normal en otros aviones para cargas extragrandes.

El transporte se hizo con el Beluga 3, que será el primero en entrar en servicio, seguido por otros dos aviones en 2023, y los otros dos entre 2024 y 2025 en función de la demanda.

Desde que entraron en servicio (el primero en septiembre de 1995), los Beluga han realizado algunos vuelos de transporte de satélites de Europa a Guyana francesa, maquinaria de gran tamaño o helicópteros, principalmente para la hoy Airbus Helicopters. Pero ahora se dedicarán exclusivamente a este tipo de operación comercial.

Si bien el Beluga no tiene la autonomía de otros aviones que se dedican también a este tipo de transporte, es el que cuenta con la mayor bodega, con 6,7 metros de ancho máximo, 7,1 metros de alto máximo y 39 metros de largo.

Antes de entrar en servicio comercial, los cinco Beluga ST serán modernizados con un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS por sus siglas en inglés) de nueva generación con ADS-B.

Además, Airbus está trabajando para que los Beluga puedan ser autónomos para la carga y descarga de las mercancías. Por una parte están trabajando en el denominado cargador de carga automatizado a bordo, una plataforma plegable que puede transportarse dentro del propio Beluga. Una vez desplegado frente al avión, podrá subir y bajar cargas de hasta 20 toneladas, la mitad de la carga de pago máxima del Beluga.

Este cargador se complementará con al menos seis plataformas exteriores, con capacidad para mover cargas más largas y pesadas que el cargador. Y finalmente un pallet multiusos, que ya se está fabricando en las instalaciones de Airbus en St Eloi y Nantes, con 25 unidades ya entregadas. La base de este pallet son módulos de 2 metros de largo que pueden unirse hasta obtener la longitud necesaria para estibar la carga a bordo. Este pallet puede ser movido tanto por el cargador como por las plataformas. 

Fuente: Fly News

En Airbus Helicopters celebran lo que parece una muy clara señal de recuperación al haber vendido 419 helicópteros en 2021, que, tras las cancelaciones, han quedado en 414 pedidos netos, lo que supone unas ventas brutas un cerca de un 45 por ciento superiores a las 289 de 2020, mientras que las netas han crecido casi un 60 por ciento, de 268 a 414. Estas cifras incluso superan a las de 2020 , año en que Airbus Helicopters vendió 369 aparatos brutos y 310 netos tras cacelaciones.

Destacan entre los pedidos recibidos el del Gobierno francés por 50 aparatos: 40 H160, 8 H225M y 2 H145; el del Gobierno español por 36 H135 para Policía y Guardia Civil; el de 8 H145 para la Policía de  Bavaria; 20 H145 y 6 ACH160 para The Helicopter Company de Arabia Saudita; o2 H225 para la Guardia Costera de Japón.

Por lo que a las entregas se refiere, estas han crecido de 300 en 2020 a 338 en 2021, superando en dos unidades a las 332 entregas de 2019.

Airbus Helicopters también destaca su liderazgo mundial en el mercado civil y parapúblico, tanto en ventas como en entregas, con una cuota de mercado del 52 por ciento.

El 2021 para Airbus Helicopters fue un año de grandes compromisos. La aerolínea se ha comprometido en desarrollar nuevos productos y servicios que cumplan los requisitos de diversos clientes, como el lanzamiento del desarrollo de un innovador H160M para el programa conjunto de helicópteros ligeros de las fuerzas armadas francesas y la creación del nuevo paquete de servicios HCare Classics para los clientes que operan nuestros helicópteros heredados.

Es un deber innovar en el sector aeroespacial sostenible para Airbus Helicopters y, para ello, han comenzado a implantar el uso de combustible de aviación sostenible y han proseguido su viaje de movilidad aérea urbana con la presentación de CityAirbus NextGen. 

Fuente: Fly News

La primera edición de la Feria Internacional de Tecnología y Manufactura, FITMA y de Manufacturing Supply Chain, MSC Expo, que concluyeron el pasado jueves 20 de enero en el Centro Citibanamex de la Ciudad de México, marcó el punto de inicio para la reactivación del sector manufacturero en este 2022.

En medio de un escenario desafiante, y por lo mismo variable, 150 proveedores de máquinas-herramienta, herramientas de corte, y soluciones de automatización, inspección, medición, sistemas y software aceptaron la invitación de Gardner Business Media, empresa transnacional organizadora, para ser parte del evento que busca apalancar el crecimiento y proyección del sector metalmecánico.

Durante los tres días de duración de la feria los asistentes pudieron ver decenas de máquinas en funcionamiento, así como tecnologías que debutaron recientemente en ferias reconocidas como la EMO, realizada en Italia, pero que no había sido posible mostrar en esta región por la contingencia sanitaria.

También, contaron con la presencia de importantes compañías proveedoras de productos y servicios en MSC Expo. Esto permitió la vinculación de la cadena de suministro de la industria manufacturera y generó un espacio único de articulación productiva y promoción de nuevos negocios.​

El común denominador de esta jornada fue el agradecimiento de la industria por poder contar con un espacio bioseguro que sirviera para volver a reunir a esta vibrante industria y por haber hecho posible la congregación de una audiencia selecta, calificada y con poder de decisión de compra.

Los asistentes a su vez se mostraron satisfechos frente a la variedad de tecnologías exhibidas, la posibilidad de ver nuevos productos en vivo, y la variada oferta de capacitación que complementó la jornada entre las que se incluyeron los programas de conferencias impartidas por los más reconocidos expertos de la industria (con sesiones separadas para temas que marcan la tendencia actual en la industria como son la automatización, sistemas y robótica y mecanizado de cinco ejes).

La próxima cita será del 20 al 22 de junio de 2023, en la Ciudad de México.

Fuente: Gardner Business Media

Dicha comisión, funge como un grupo de consultores que puede asesorar a las empresas en cualquier iniciativa de innovación y tecnología que posea al respecto. Si bien el enfoque es hacia las cadenas productivas para ofrecer herramientas que les permitan a las empresas ser más productivas y mejor evaluadas por los Tier 1 y los fabricantes de equipo original, el principal reto es introducir a más Tier 2 y 3 en la industria aeroespacial y dotarlos con lo necesario para que sean proveedores eficientes.

En la industria, el diseño de partes o componentes se basa en los requerimientos de los OEMs, pero es en la manufactura en donde México y sus empresas establecidas pueden ser un gran diferenciador en el mercado con una mayor productividad, mejores controles de calidad y tiempos de respuesta en la producción de componentes los que les pueden dar ventaja al país para atraer más inversión y proyectos.

Otros datos de intéres:

-Gunther Barajas, director de ventas de Siemens Digital Industries Software, preside la comisión.

-La comisión se conforma por Siemens, ADD Aviation, Lerta IT, Intelligy, Grupo SSC, Grupo Mediatec, Honeywell, HT-MX, Maquinados y Tecnología, Hunter y la Universidad Aeronáutica en Querétaro.

Fuente: Modern Machine Shop

Sin dar más explicaciones en cuanto a fechas o características del avión, Calhoun confirmó que la junta directiva de Boeing ha dado el primero de los vistos buenos para el lanzamiento del avión: Aquel que permite a los equipos de ventas hacer propuestas formales a los posibles compradores sobre el modelo, ya que solo cuando estos logren un número de compromisos de compra determinado, se dará la luz verde a la parte industrial, que permitirá comenzar los trabajos de diseño detallado del avión y previos al lanzamiento de la producción.

No obstante, se espera que con la visita del emir de Qatar a Estados Unidos se formalice la compra de hasta 50 ejemplares. 

Además de Qatar, Boeing estaría en conversaciones de venta con FedEx, Lufthansa, Singapore Airlines y DHL.

Otros datos de intéres:

-Los aviones de Boeing representan alrededor del 90% de la capacidad mundial de carga aérea. 

-Boeing como fabricante estadounidense acúmulo pedidos hasta por 80 aviones de carga a agosto del 2021: 53 civiles, y los restantes se componen por la versión militar del 767. 

-Qatar Airways es también la primera aerolínea que pondrá en servicio el B-777-9, cuando sea certificado.

-Qatar es uno de los mayores operadores del actual 777.

-Qatar probablemente opte por reemplazar algunos de los sesenta 777X para pasajeros que ordenó por la versión carguera.

Fuente: FLY NEWS

La aerolínea Gol prevé utilizar hasta 250 aeronaves para el 2025 y poder atender la demanda de transporte en Sao Paulo, la ciudad más poblada del hemisferio sur y con constantes embotellamientos de tránsito.

Después de un acuerdo entre la aerolínea brasileña Gol Linhas Aereas Inteligentes y la irlandesa Avolon para comprar o arrendar 250 aviones, Una flota de taxis aéreos eléctricos despegarán en Sao Paulo para 2025

Gol ha comentado que el VA-X4 eVTOL, fabricado por la británica Vertical Aerospace, impulsará su oferta nacional y ayudaría a alcanzar el objetivo de neutralidad de carbono para 2050, lo que hizo subir sus acciones en Sao Paulo.

Avolon, que acordó comprar hasta 500 de los aviones del fabricante británico, dijo que estaba cerca de llegar a un acuerdo con operadores asiáticos para los 250 aviones restantes. Se esperan acuerdos dentro de 6 a 12 meses.

Gol dijo que la medida es parte de su estrategia comercial para invertir en transporte aéreo regional. La aerolínea tiene la intención de abrir nuevas rutas a “mercados nacionales desatendidos”.

Las acciones preferentes de Gol subieron un 3.5% a las 18:11 GMT a 19.53 reales, mientras que el índice Bovespa más amplio subía más de 1 por ciento.

Fuente: El Economista

Virgin Orbit desplegó con éxito 7 satélites que fueron llevados al espacio a bordo de su cohete LauncherOne, como parte de la misión Above the Clouds. El avión 747, bautizado como Cosmic Girl, despegó del puerto aeroespacial de Mojave, en lo que fue el tercer lanzamiento exitoso de la compañía.

El lanzamiento de los aparatos se realizó desde abajo del ala del 747 modificado. La puesta directa en órbita del cohete significó ahorro de meses y combustible para la misión, aseguró Virgin. 

El LauncherOne se elevó hasta aproximadamente 500 kilómetros en las alturas, con una inclinación de 45 grados, algo que no había sido realizado desde la costa oeste, aseguró la empresa.

“Nuestros clientes están comenzando a recibir noticias de sus satélites, que se están registrando desde la órbita, para nosotros así es como se ve el éxito. Además alcanzó una órbita que nadie había logrado antes desde la costa oeste, lo cual confirma la capacidad del equipo para brindar servicio de lanzamiento de primer nivel en cualquier lugar y en cualquier momento”. Dijo el CEO de Virgin Orbit, Dan Hart.

Los satélites lanzados por Virgin Orbit incluyen experimentos en comunicaciones basadas en el espacio, detección de desechos espaciales y navegación y propulsión en el espacio, sistemas de detección de desechos espaciales, así como satélites que de acuerdo con la compañía, servirán al sector agrícola. Con esta misión se eleva a 26 el número total de satélites llevados al espacio por Virgin Orbit.

Otros Datos de Intéres:

-Cosmic Girl es un avión Boeing 747-400. 

-Un antiguo avión de pasajeros operado por Virgin Atlantic, fue comprado por Virgin Galactic en 2015 para ser utilizado como la plataforma de lanzamiento de la primera etapa para la etapa de lanzamiento aéreo del vehículo de lanzamiento orbital smallsat, el LauncherOne.

-Virgin Orbit es una empresa perteneciente a Virgin Group que planea proporcionar servicios de lanzamiento de satélites pequeños.​ 

-La compañía se formó en 2017 para desarrollar el cohete LauncherOne lanzado desde el aire, por Cosmic Girl, que había sido anteriormente un proyecto de Virgin Galactic.

Fuente: A21

La Torre de Control del AIFA estará a la vanguardia en la gestión de tráfico aéreo, ya que se están adoptando de manera oportuna y eficiente la infraestructura y técnicas innovadoras en la prestación de los servicios de navegación aérea, y en ella laborarán alrededor de 30 especialistas entre controladores, despachadores, meteorólogos e ingenieros.

Entre los servicios vanguardistas que ofrecen se encuentran:

• Información de Vuelo de Aeródromo.
• Automático de Información Terminal.
• Radio ayudas a la navegación y telecomunicaciones aeronáuticas.
• Emisión de Informes y pronósticos Meteorológicos.
• Los procedimientos de operación con la Base Aérea Militar No. 1.

Como su operación será simultánea con el AICM (Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México) y el AIT (Aeropuerto Internacional de Toluca), fue necesario el rediseño del espacio aéreo por parte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Según Forbes, se espera que en un futuro próximo se invierta en tecnología y equipo que ayude a mejorar la seguridad del espacio aéreo metropolitano, para que de esta manera sumen más vuelos sin perder la eficiencia. La inversión estimada para los próximos años es de 4 mil 781 millones 315 mil 152 pesos, de los cuales la SICT (Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes) solicitó 800 millones para el presupuesto de este año.

Otros Datos de Intéres:

• AIFA será estrenado por tres aerolíneas, entre ellas Volaris y VivaAerobus aerolíneas mexicanas y Conviasa como aerolñinea internacional.
• En dos meses se realizará el primer vuelo comercial a AIFA, con una fecha tentativa del 21 de marzo.
• VivaAerobus confirmo sus operaciones con AIFA con servicios a Guadalajara y Monterrey, la aerolínea también anunció la apertura de un servicio llamado ‘Viva Bus’, que saldrá desde la Terminal Central de Autobuses del Norte.
• En esta primera etapa AIFA podrá atender a 19.5 millones de pasajeros.
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Fuente: Aviación OnLine

Según algunas estimaciones, el mercado de AAM alcanzará los 32.000 millones de dólares para 2035 y un informe técnico reciente de la UAM de Roland Berger predice que habrá más de 160.000 aviones de movilidad vertical para 2050. De acuerdo con las previsiones emitidas por los analistas, se espera que la AAM logre el avance más impactante sobre la tecnología actual de propulsión de aviones.

Las aeronavescon sistemas eVTOL (despegue y aterrizaje eléctricos) y eSTOL (despegue y aterrizaje eléctricos cortos) han presentado los siguientes avances:

• Archer. Equipado con 74 kilovatios de baterías, este eVTOL de doce rotores puede recorrer distancias de hasta 96 km (60 millas) a velocidades de hasta 241 km / h (150 millas / h). Archer, uno de los pocos actores que cotizan en bolsa en el campo de AAM, se unió a la NYSE el 20 de septiembre de 2021. Recientemente llegó a un acuerdo con United Airlines para la compra de hasta 300 unidades de su avión no tripulado de pasajeros.
• Joby Aviation. Las pruebas de aviones de tamaño completo (con capacidad para pasajeros) de Joby comenzaron ya en 2019. El motor de seis rotores del Joby S4 puede llevarlo a velocidades de 322 km/h (200 mph). Está alimentado por baterías de óxido de litio-níquel-cobalto-manganeso, lo que proporciona un alcance de 241 km (150 millas). Joby ha firmado recientemente una asociación con la NASA centrada en realizar pruebas de ruido utilizando una serie de 50 micrófonos terrestres proporcionados por el departamento de ingeniería de la NASA. Cotizó en la Bolsa de Nueva York en agosto de 2021.
• Vertical Aerospace. Uno de los posibles panelistas durante el evento, Lawrence Blakeley, cree en el enfoque iterativo del diseño y desarrollo de aviones. Vertical actualmente despliega dos aviones de prueba: VA-X4, un 5 plazas, equipado con 4 hélices montadas en alas y una configuración de cola en V; y Seraph, un avión de taxi aéreo pilotado capaz de transportar 250 kg.

Todo indica que finalmente las aeronaves tipo eSTOL podrían terminar siendo las alternativas enfocadas al transporte de personas entre ciudades, con sus propios aeropuertos ubicados en el exterior de los entornos urbanos. Por otra parte, los eVTOL se dedicarían al transporte meramente urbano, algo mucho más parecido a lo que hoy en día conocemos como los propios taxis, sólo que en este caso transitarían por el aire en lugar de por las carreteras. 

Otros datos de interés

• El eSTOL es un tipo de aeronave con despegue y aterrizaje con distancia, es decir, que deberán tomar velocidad previa a la elevación y viceversa. Es lo que actualmente podemos ver en los aviones comerciales o en avionetas, por ejemplo.
• En el caso de los eVTOL, es una aeronave que posee la capacidad de aterrizaje y despegue vertical, al igual que los helicópteros contemporáneos, algo que los hace especialmente propicios en entornos urbanos donde los edificios son prominentes y los espacios donde realizar las acciones son muy concretos. 
• Los eSTOL poseen la capacidad de aterrizar con tan sólo 30 metros de balanceo y una longitud de pista de 90 metros. Estas características los hacen capaces de aterrizar y despegar de algunos de los Vertiports ya diseñados y encaminados hacia su próxima construcción. Estas aeronaves han sido diseñadas por empresas como Airflow o Electra, las cuales utilizan tecnología denominada “levantamiento soplado”. 
• Los eSTOL comparados con los eVTOL tienen mayor ahorro energético, pues estos no necesitan de un impulso de elevación tan fuerte como sí precisan los otros para ejercer el despegue y aterrizaje vertical. Esto supone un esfuerzo considerablemente inferior en cuanto a su ingeniería y desarrollo de baterías y mecánicas en general, unos inconvenientes que son completamente nuevos en caso de los eVTOL, pues es un tipo de aeronave que actualmente sólo hemos vemos en drones de reducido tamaño. 

Fuente: Flapper