La primer alianza y línea de negocios que Romesa BTS presenta al mercado es la distribución oficial de productos sanitizantes SANITIZONE. Estos son productos totalmente mexicanos, los cuales cuentan con diversas certificaciones de calidad.

Entre los productos con los que cuenta se encuentran: gel antibacterial, toallitas limpiadoras, jabón antibacterial, sanitizante en líquido, kits de desinfección, entre otros.

Sus 3 productos estrella son:

BIOHZONE: Es un desinfectante liquido listo para usarse hecho a base de sales cuaternarias de quinta generación, considerado de alto nivel e indicado para una eficiente sanitización y desinfección de equipos, superficies y materiales diversos sin dañarlos.

GEL ANTIBACTERIAL: Limpia y desinfecta las manos al instante, debido a que actúa por contacto directo eliminando gérmenes sin necesidad de utilizar agua, y jabón, gracias a que contiene una mezcla de alcoholes desinfectante, siendo su principal agente antibacterial el alcohol al 70%.

Este Gel es recomendado para:

• Hospitales, laboratorios y en general en aquellas áreas donde se requiera que el personal observe normas estrictas de higiene. 

• Empresas fabricantes de todo tipo de alimentos, restaurantes, comedores industriales, empacadores, obradores, rastros, etc. 

• De uso directo.

TOALLITAS: Toallas húmedas desinfectantes Multiuso para todas las superficies adicionadas con BIOH ZONE. Producto especialmente formulado para satisfacer las nuevas necesidades de limpieza y sanitización con el principal objetivo de cuidar la SALUD. 

Hoy en día debido a la situación sanitaria que se vive, es importante que se utilicen productos de calidad que nos aseguren una buena protección. Estos productos están especialmente formulados para satisfacer las necesidades de limpieza y sanitización con el principal objetivo de cuidar la SALUD. 

Pueden ver el catálogo de productos en su página www.romesabts.com o ponerse en contacto para más informes al correo contacto@romesabts.com

¡Romesa llego para quedarse!

Fuente Oficial: Eva Pérez de Romesa BTS 

La FAMEX es un evento especial organizado por las Fuerzas Armadas de México y  cuenta con actividades que la hacen única tal y como el Seminario de Inversión Extranjera, Foro de Educación Aeroespacial, Conferencias Técnicas, Aerospace Summit, Migración a la Industria Aeronáutica, Encuentro de Seguridad Aérea, encuentros B2B, entre otros.

El clúster en coordinación con Ah Chihuahua realizaron su evento de NETWORKING donde reunieron a grandes líderes de la Industria Aeronáutica como el encuentro entre Adolfo Viramontes y Femia.

El comercio exterior lleva al CHIHUAHUA´S AEROSPACE CLUSTER a la consolidación y diversificación de mercados más sólidos y fuertes a fin de obtener intercambios justos y equitativos, gracias a esto el clúster expreso las siguientes palabras: ¡Vamos juntos por un Chihuahua más fuerte ante las Naciones!

En esta ocasión el clúster conto con la participación de la Delegación Chihuahua, quien  fue dignamente representada por empresas Aeroespaciales, Gobierno del Estado y Municipio, Desarrolladores Industriales, Iniciativa privada, Instituciones Educativas, Centro de Innovación y Tecnología.

Ademas las empresas que conforman al CHIHUAHUA´S AEROSPACE CLUSTER tuvieron la oportunidad de tener importantes encuentros de negocios durante el evento y reunirse con embajadas de distintos países con las cuales se estan concretando misiones comerciales enfocadas para la ciudad de Chihuahua.

Cabe destacar el reconocimiento de la Secretaria de la Defensa Nacional (SEDENA) otorgado al clúster, reconocimiento otrogado por su compromiso y valioso apoyo para la 4ta edición de la presentación de FAMEX 2021. El Reconocimiento fue entregado al presidente del clúster Adolfo Viramontes.

Fuente Oficial: CHIHUAHUA´S AEROSPACE CLUSTER

La iniciativa Manufacturing Reshoring representará oportunidades en aeroespacial, dispositivos médicos, electrónica, automotriz, equipamiento militar y en farmacéutica.

El sector aeroespacial global representa la oportunidad para preparar a las cadenas de suministro en México y participar con éxito en un mercado que demanda aeronaves y personal especializado, dijo Eugenio Marín Aguilar, Director Ejecutivo de la Fundación México-Estados Unidos para la Ciencia (FUMEC), durante la conferencia Las PyMEs y su transformación a la industria aeroespacial, que impartió en FAMEX 2021, evento organizado por la Secretaría de la Defensa Nacional a través de la Fuerza Aérea Mexicana, para impulso al sector aeronáutico en México. 

Con base en la experiencia de FUMEC, a través de su programa de aceleración TechBA Aerospace que surgió en 2008, Marín Aguilar señaló que deben continuarse acciones en el alistamiento de las cadenas de suministro en México ya que se estima que para 2040 se van a requerir aproximadamente 23 mil aeronaves nuevas en el mundo, aunado a que en los próximos años serán obsoletas cerca de 17 mil aeronaves por lo que también se van a requerir reemplazos.

Actualmente, dijo, es posible satisfacer aproximadamente un 20% de la demanda global con la articulación y capacidad de las cadenas de suministro actuales. Debido a la pandemia, la actividad de dicho sector fue más lenta; sin embargo, la demanda sigue y habrá que acelerar aún más el paso para satisfacer sus requerimientos.

El valor de la oportunidad de la brecha identificada en el sector aeroespacial, en la cadena de suministro global, es de al menos 50 billones de dólares anuales, Marín Aguilar dijo que México tiene el potencial de capturar un 10% de ese mercado global en los próximos cinco a diez años si alista a su cadena de suministro.

“Con el trabajo de TechBA Aerospace y las diferentes organizaciones de este sector, las empresas están logrando cubrir necesidades de suministro con un valor de 500 millones de dólares anuales adicionales a lo que ya se exporta desde México, es positivo pero hay un espacio importante por cubrir”, dijo.

En México, apuntó, están registradas 400 empresas mexicanas que participan en la cadena de valor del sector aeroespacial. TechBA Aerospace ha colaborado con más de 200 empresas mexicanas de dicho sector, de las cuales 50% se integraron con éxito a cadenas de valor del sector aeroespacial y 30 empresas de su portafolio están generando negocios por 80 millones de dólares anuales en exportaciones a los Estados Unidos. 

Para continuar con este impulso, dijo, es importante aprovechar las alianzas con Estados Unidos y Canadá en el marco del T-MEC a fin de fortalecer a la cadena de suministro y ser parte de la estructura del mercado global. 

“Si no traemos los contratos del sector aeroespacial global a México, regiones y países como Turquía, Marruecos o Portugal se llevan los contratos. Nuestros competidores no están en Querétaro, Chihuahua o Baja California, se encuentran en otros países. 

“En México es importante hacer alianzas, todavía estamos a tiempo, el trabajo que llevemos a cabo con las pymes para subirse a la cadena de valor en los próximos 5 años las puede posicionar en los próximos 20 años ya que después de la demanda de 40 mil aeronaves reestablecidas y en operación, los 20 años siguientes serán para brindar servicios de mantenimiento, es un ciclo”, dijo Marín.

Agregó que las disrupciones que existen en las cadenas de suministro, básicamente de Asia hacia Norteamérica, también presentan una oportunidad para relocalizar contratos y cadenas de suministro en esta región. 

En ese sentido, dijo que FUMEC cuenta con el programa Manufacturing Reshoring apoyado por el U.S. Economic Development Administration, con lo cual se busca reestablecer ciertas líneas de producción de Asia hacia Norteamérica con pymes norteamericanas ubicadas en el sur de Texas en colaboración con pymes ubicadas en el Norte de México.

“A través del T-MEC podemos potenciar esa relocalización de contratos, habrá oportunidades en aeroespacial, dispositivos médicos, electrónica, automotriz, equipamiento militar y en farmacéutica. De esta forma, estamos tratando de balancear las actividades de las pymes en este proceso”, dijo Marín. 

Fuente Oficial: FUMEC

A través de esta alianza público-privada, ambas entidades compartirán información relacionada con empresas de su ámbito interesadas en el proceso de internacionalización, así como datos sobre el sector que puedan servir de base para el diseño de estrategias de internacionalización marquistas o sectoriales. También se llevarán a cabo, de manera conjunta, actividades divulgativas como jornadas y seminarios; elaboración de estudios sectoriales; y organización de visitas internacionales.

Por otra parte, Extenda-Andalucía Exportación e Inversión Extranjera impulsará a través de Andalucía Aerospace y sus firmas asociadas sus servicios de información, formación, programas de consultoría, y sus acciones comerciales en todos los mercados del mundo, incluidos los que cubre a través de su Red Exterior presente en 62 mercados, y las acciones programadas desde sus áreas geográficas para América, Asia-Pacífico, África-Oriente Medio y Europa.

Arturo Bernal subrayó la importancia de realizar este acuerdo con el clúster empresarial Andalucía Aerospace, “la entidad referente del sector en nuestra tierra, que también ha colaborado de forma determinante en el éxito de ADM y se ha convertido en los imprescindibles embajadores del sector aeroespacial de la comunidad en los mercados internacionales”. “Y es que Andalucía Aerospace representa a 72 firmas del sector con lo que engloba a la totalidad de las empresas exportadora andaluzas en 2020 que fueron 67”, añadió el consejero delegado de Extenda.

Por su parte el presidente del clúster destacó la importancia de la “internacionalización como vía imprescindible para consolidar nuestra cadena de suministro”. En este último año, muy complicado para las empresas del sector, se ha demostrado que “la diversificación de actividades y la implantación en diferentes países son estrategias claves para estabilizar el negocio” frente a posibles crisis como la que estamos viviendo. Finalmente, señaló que el clúster, con “72 empresas asociadas que aglutinan más del 70% de la facturación del sector en Andalucía”, muestra su “clara apuesta por la internacionalización”.

Extenda: digitalización y diversificación de mercados 

Extenda, como empresa pública dependiente de la Consejería de la Presidencia, Administración Pública e Interior, ha puesto en marcha una decisiva apuesta por la digitalización de sus servicios y mejora de procesos, que redundarán en las acciones que se realicen junto a la asociación aeroespacial, con el objeto de poder facilitar información cualitativa y de calidad que sea de utilidad a las compañías de esta industria estratégica para el desarrollo de su actividad internacional.

Es un aspecto incluido en el acuerdo, que va en consonancia con la nueva línea estratégica de Extenda de transformación digital y promoción con un enfoque geográfico dirigido a mercados, a través del uso de la inteligencia de negocio y big data, y combinado con el conocimiento y apoyo sobre el terreno de su red exterior presente en 62 mercados. 

Andalucía Aerospace: Clúster Empresarial

Andalucía Aerospace Clúster es una asociación privada creada como una representación institucional en organismos públicos y organizaciones de cualquier ámbito territorial, nacional e internacional de las empresas aeroespaciales de Andalucía. El clúster tiene como objetivo promover un desarrollo tecnológico sostenible y la excelencia empresarial del tejido industrial aeroespacial andaluz a través de las sinergias de las empresas miembros y la formación y educación de los profesionales del sector. 

Andalucía es el tercer polo aeroespacial de Europa, tras Toulouse y Hamburgo, por su ecosistema empresarial, cifra de negocio, infraestructuras y programas de innovación. La industria aeroespacial andaluza (últimos datos del clúster de 2018) supone el 1,6% del PIB andaluz y es la segunda en importancia de España: reúne a 140 empresas que generan más de 15.000 empleos directos, concentra casi un 30% de los ingresos nacionales del sector y coloca a Andalucía como la segunda comunidad exportadora de España, con 4 de cada 10 euros de las ventas nacionales.

A su vez, Andalucía es un territorio único para la experimentación y validación de tecnologías y sistemas de aviones no tripulados (UAS) o sistemas controlados remotamente (RPAS). Una región con grandes oportunidades para academias de formación de pilotos y actividades de MRO (mantenimiento, reparación y operaciones); infraestructuras de primer nivel y gran capacidad para producción, ensamblaje y lanzamiento de satélites.

Actividad internacional

En la actualidad, Sevilla concentra la mayor parte de la factura exportadora del sector (98%), seguida de Cádiz, si bien, otras provincias se van incorporando poco a poco al negocio aeroespacial internacional, como Málaga, Córdoba y Huelva.

Por destinos, la industria aeroespacial de Andalucía llega a cuatro continentes con sus diez primeros destinos. Europa es el primer continente al que exporta, con Alemania (34%), Francia (24,1%), Bélgica (8,3%) y Luxemburgo (7,5%), a la cabeza. A continuación, se encuentran los mercados norteamericanos, EEUU (7,4%) y Canadá (6,2%), grandes actores del sector mundial, seguidos de Brasil (2,6%). Cierran el Top 10, Países Bajos, Kazajistán y Kenia, países que Andalucía ha incorporado recientemente a sus destinos de las ventas de aeronaves y vehículos espaciales gracias a su estrategia de diversificación.

Con esta operación AISG llega a más de 40 aeropuertos atendidos en todo el mundo, incluyendo México, República Dominicana, Argentina e Islandia; en donde atiende a más de 70 aerolíneas de todo el mundo.

Fernando Nieto, Group CEO de AISG comentó que esta operación se enmarca en su estrategia de expansión internacional y permite avanzar en la configuración de un operador regional que ofrece servicios de alta calidad, seguridad y confiablidad para las aerolíneas, sus pasajeros y sus empleados.

“Estamos emocionados por esta nueva asociación que podrá ofrecer servicios bajo la aprobación de la autoridad aeronáutica Argentina ANAC, así como la aprobación de la autoridad aeronáutica europea EASA parte 145. Los servicios y niveles de calidad serán estandarizados entre las empresas del grupo para ofrecer a las aerolíneas el mismo nivel de confianza que reciben en todas las estaciones atendidas por AISG, So Tech y CAS.”

Fernando Roché, presidente de CAS subrayó que el momento que guarda la industria de la aviación requiere operaciones más globales y eficientes que permitan un regreso rápido y rentable de los vuelos y los viajeros de todo el mundo.

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En estos tiempos retadores que nos trajo la pandemia, y en los que las aerolíneas redujeron o detuvieron por completo sus vuelos comerciales, los empleados necesitan contar con la certeza de que aún tendrán trabajo, y para ello, las empresas deben saber en dónde ahorrar dinero para mantener esos empleos sin que afecte el servicio que ofrecen.

United Airlines puede habernos dado la respuesta, un cambio que pareciera simple pero que reportan genera un ahorro de USD80,000 al año: no dar mezcladores en las bebidas. Un artículo al que probablemente ni siquiera hemos prestado atención, y un cambio que tal vez notarán aquellos que pidan bebidas con una rodaja de limón, por ejemplo; aún obtendrán el limón, simplemente no vendrá con el palillo o mezclador.

De no haberla anunciado, esta decisión podría pasar desapercibida, pero al atraer la atención a ello lo ha convertido en una importante lección de negocios cuyo impacto económico es significante, y el movimiento es mínimo.

Esta no es la primera vez que United Airlines recurre a medidas creativas para ahorrar dinero, previamente había ya cambiado el papel de las revistas que proporciona en los vuelos, por uno mucho más ligero, logrando ahorros en el combustible pues el peso de carga bajaba hasta en 4 toneladas diariamente.

También ha dejado de cargar con botellas duty-free en vuelos internacionales, que implicaban un peso extra y que además no muchos compraban; así como quitar las pantallas de cada uno de los asientos, en una época en la que prácticamente cada pasajero en el mundo carga con su propia pantalla portátil a todos lados.

El cambio más drástico había sido reducir tan solo una aceituna, al total que contiene la ensalada que se da en primera clase, logrando un ahorro de USD40,000 al año.

Otras aerolíneas como Southwest han aplicado medidas como fabricar asientos más ligeros o incluso dar tablets al personal de vuelo, en vez de manuales impresos; American y Alaskan Airlines dejaron de dar popotes de plástico; Australian Airline Qantas y Virgin Atlantic optaron por reducir el peso de sus platos y utensilios de comida.

Las posibilidades son infinitas, y entre recortes y recortes, el ahorro puede llegar a ser impactante en la recuperación de un sector que se ve grandemente afectado día con día con la pandemia. Mejor aún, este puede ser efectivamente un movimiento de resiliencia que pudieran replicar otras empresas, otros sectores, tan solo identificando cuáles son los “mezcladores” en sus empresas, y cómo deshacerse de ellos, sin afectar los servicios y lograr así ahorrar dinero.

FUENTE: INC.COM

En la aviación mexicana, al igual que en la aviación mundial, hay algo muy claro: es necesario regresar a los cielos. En enero, nuestra industria de cargo estaba apenas en el proceso de recuperación de tensiones que se vivían entre Estados Unidos y China. Las disrupciones causadas por la COVID-19 en los mercados de carga aérea internacional impactaron negativamente los dos trade lanes que representan el 40% del movimiento de carga global Asia-Norteamérica y Asia-Europa. En nuestro país, el 21% del total de la carga transportada lo mueven las aerolíneas comerciales mexicanas en sus panzas. Hoy en día, las operaciones comerciales se han reducido en más del 85% siguiendo cabalmente las recomendaciones de los organismos mundiales de la salud, así como las de nuestro gobierno federal. La capacidad remanente la han tomado las aerolíneas de carga mexicanas e internacionales. Esta enorme reducción de capacidad se traduce en una interrupción masiva de las cadenas de suministro en productos básicos como comida, medicinas, y equipo de protección personal; pero también implica un incremento desmesurado de las tarifas aéreas en los mercados domésticos e internacionales.

UNA NUEVA MANERA DE VIVIR Y DE TRABAJAR

Por fortuna, no todo es negativo. Esta contingencia tiene un lado positivo: estamos aprendiendo una nueva forma de vida. Soslayando lo primordial, que son las vidas humanas, y el hecho de que el encierro está teniendo ya un impacto psicológico fuerte en la población, lo cierto es que estamos definiendo un nuevo estándar de vida normal. Pasar tiempo en familia, ver los primeros pasos de tu hija primogénita, convivir con los abuelos, jugar juegos de mesa con los hermanos, leer ese libro que recolectaba polvo en la repisa, comenzar una nueva rutina de ejercicio, son algunas cosas que, sin esta contingencia, muchas personas no habrían vivido. Este es tiempo para realmente evaluar lo que nos hace felices, para meditar acerca del sentido de nuestras vidas y para ponerle valor a las cosas.

AEROCHARTER ABRAZA LOS NUEVOS RETOS

Hay muchas empresas, como es el caso de Aerocharter de México, la cual, con más de 45 años en el sector aeronáutico brindando servicios de representación y venta de carga a aerolíneas domésticas y extranjeras, ha logrado implementar nuevas medidas de trabajo; por ejemplo, la del famoso home office. Para diversas áreas de nuestra organización este concepto no comenzó el mes pasado, esta iniciativa ya llevaba años en proceso de implementación y esta contingencia nos permitió extenderla para muchas áreas más.

Hoy en día, Aerocharter se encuentra posicionada como un proveedor de servicios Premium para la industria de la aviación, ofertando una solución integral para nuestros clientes. Nuestras unidades de negocio de carga doméstica, que hemos desarrollado en alianza estratégica con Viva Aerobus, nos permite conectar carga proveniente de cualquier parte del mundo a nuestros destinos domésticos. En el ámbito internacional hemos creado puentes aéreos entre China y México para traer materiales médicos necesarios para combatir esta contingencia.

La oportunidad clave es reconocer el valor del sector logístico y provocar una plática seria donde se evalúe lo mucho que depende la economía mexicana de la industria de la aviación. Es en oportunidades de crisis cuando hay que plantear nuevos paradigmas y cuestionarnos maneras frescas de hacer las cosas.

Debido a la crisis económica provocada por la pandemia de COVID-19, LATAM Airlines se acogió  al Capítulo 11 de la ley de Quiebras de Estados Unidos.

Por lo tanto, Qatar Airways, dueña del 10% de LATAM, acudió en su ayuda con una inyección de capital de $600 millones de dólares,. A esto se suma la aportación de $300 millones de dólares por parte de las familias Cueto y Amaro, quienes también son accionistas mayoritarios.

De esta manera, LATAM Airlines formalizó el segundo tramo (Tramo A) de la propuesta de financiamiento DIP (Debtor in Possession por sus siglas en inglés) ante la Corte del Distrito Sur de Nueva York en el marco del proceso del Capítulo 11. El Tramo A asciende a $1.300 millones de dólares y fue comprometido por Oaktree Capital Management y sus filiales. Esta propuesta todavía debe ser revisada y aprobada por la corte de Nueva York en los siguientes días.

El Tramo A complementa el Tramo C, que consiste en un total de $900 millones comprometidos por los accionistas Qatar Airways y familias Cueto y Amaro al momento en que el grupo y las filiales de Chile, Colombia, Perú, Ecuador y Estados Unidos se acogieron al Capítulo 11. El Tramo C incluye una ampliación por US$250 millones que podrá ser suscrita por otros accionistas en Chile, una vez que sea aprobado por la corte.

Los recursos de los Tramos A y C completan el financiamiento requerido por el grupo LATAM en el contexto de la crisis del COVID-19, por lo que espera no sea necesario requerir apoyo financiero de parte de los gobiernos.

Muestra de confianza

En un comunicado de prensa emitido por la aerolínea, Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group dijo:  “Hoy el grupo LATAM ha dado un gran paso en asegurar su continuidad operacional al obtener de parte de Oaktree Capital Management y sus filiales el compromiso de la totalidad del financiamiento del Tramo A.  Esperamos que, junto con el Tramo C, sean aprobados en las próximas semanas por la corte en Estados Unidos”.

Asimismo, añadió: “El apoyo de dos de nuestros principales accionistas ha sido fundamental, ya que ha despertado el interés y compromiso de inversionistas que hace un mes no teníamos. Esta señal de confianza en el futuro del grupo ha permitido captar la totalidad de los recursos que se requerían para operar durante la crisis a la espera de que se recupere la demanda, y concluir con éxito el proceso del Capítulo 11,”.

Por su parte, Akbar Al Baker, CEO de Qatar Airways dino en entrevista con Bloombert TV: “Se trata de una inversión estratégica a largo plazo. En este tipo de inversiones ese necesario saber de antemano que habrá subidas y bajadas.  LATAM se acogió al Capítulo 11 y en Qatar Airways estamos dispuestos a acudir en su ayuda en nuestra calidad de accionistas”.

Esta muestra de confianza dio frutos de inmediato ya que como consecuencia del anuncio de esta inversión las acciones de LATAM Airlines se elevaron un 37.63% en la Bolsa de Comercio de Santiago (Chile).

FOTO: Qatar Airways / Flickr