En enero, Viva Aerobus movilizó 1,45 millones de pasajeros, lo que representa un aumento del 73.5% con comparación del mismo período en 2021. El factor de ocupación fue de 79,1%, lo que significa un incremento de 6,8 puntos porcentuales con respecto al mismo mes del año anterior.

En el segmento doméstico, se movilizaron 1,27 millones de pasajeros, un 67% más que en enero de 2021 y con un factor de ocupación del 81,1%. Por otro lado, el tráfico internacional fue de 185 mil pasajeros, un aumento del 136,7% con respecto al mismo periodo del año anterior y con un factor de ocupación del 71,4%.

En enero 2022, la demanda de Viva Aerobus medida en RPMs (ingresos por milla de pasajero) en el mercado nacional e internacional aumentó un 63,4% y 181,7% respectivamente y la capacidad en ASM (asientos por milla disponible) se incrementó un 61,9%  en comparación con los niveles previos a pandemia.

Para Volaris, en enero la capacidad en ASM aumentó un 32,2% con respecto al mismo período en 2021, la demanda en RPM creció un 45,4% en comparación del año anterior y el factor de ocupación se ubicó en un 81,3%.

Durante el primer mes del año, Volaris movilizó 2,3 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento de 48,7 con respecto a enero de 2021. La demanda se mantuvo estable en el mes aunque en respuesta a la variante Omicron, la compañía redujo sus ASM 1,5% en comparación con diciembre del año pasado.

Otros datos de intéres:

-Viva Aerobus en las primeras semanas del 2022, ya ha puesto a la venta tres nuevas rutas: Ciudad de México – Nuevo Laredo, Ciudad de México – Medellín y Cancún – Medellín.

-Volaris comenzó el año con sólidos resultados de tráfico, estimulando la demanda en principales mercados de ocio y VFR, al mismo tiempo que gestiono cuidadosamente la capacidad en respuesta a Omicron.

Fuente: AVIACIÓNLINE México

Tras dos vuelos con biocombustible en diez años, Iberia quiere acelerar su presencia en el desarrollo de los combustibles de origen sostenible (SAF por sus siglas en inglés), y para ello ha firmado con CEPSA un acuerdo para avanzar en el desarrollo, investigación y prueba en vuelo de combustibles de origen sostenible y otras alternativas energéticas como el hidrógeno renovable y la electricidad, para fomentar la movilidad sostenible de aviones y de la flota de vehículos que les prestan servicios en aeropuertos.

El acuerdo, que también incluye a Iberia Express, contribuye a los objetivos para el desarrollo sostenible número 7 (garantizar el acceso a una energía asequible, segura, sostenible y moderna), 8 (promover el crecimiento económico inclusivo y sostenible, el empleo y el trabajo digno) y 13 (adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos) de la Agenda 2030.

Cepsa lleva más de 10 años produciendo biocombustibles en sus centros y desarrolla estudios pioneros a nivel mundial para convertir residuos y aceites usados en combustibles de origen renovable de alto valor energético.

Este acuerdo sigue al que Vueling, también propiedad de IAG como Iberia e Iberia Express, firmó en términos similares con Repsol hace dos meses, forma parte también de los esfuerzos de Iberia para cumplir su compromiso de operar un mínimo de un 10 por ciento de sus vuelos con combustibles de origen sostenible en 2030 y lograr cero emisiones netas en 2050.

 Igualmente, estáen línea con el conjunto de medidas Fit for 55 de la Comisión Europea, que incluye una iniciativa legislativa denominada ‘RefuelEU Aviation’, que pretendeimpulsar la oferta y demanda de biocombustibles de aviación en la Unión Europea, alcanzando un uso del 2 por ciento en 2025, del 5 por ciento en 2030 y del 63 por ciento en 2050.

Así, según señalan también desde Iberia: “Para lograrlo, el Grupo Iberia está desarrollando su estrategia medioambiental sobre tres pilares:operaciones más eficientes−donde se incluyen todas las iniciativas de renovación de flota, reducción del consumo de combustible y electrificación de sus vehículos, entre otras−; unaexperiencia de viaje más sostenible para sus clientes−a través de la digitalización de servicios, la eliminación progresiva de plásticos a bordo, el desarrollo de su sistema de gestión de residuos y la compensación de la huella de carbono−; y sucompromiso con la transición ecológica de la aviación, sobre todo, a través de su colaboración en la investigación y desarrollo de combustibles de origen sostenible”.

Finalmente, destacar también que desde Iberia valoran el acuerdo explicando que con él, Cepsa «se convierte en un proveedor estratégico para el Grupo Iberia, que se asegura el acceso preferente a un combustible escaso (biojet), logrando así la aerolínea una ventaja competitiva tanto para clientes como para inversores».

Fuente: Fly News

Los cinco A300-600ST Beluga de Airbus cuyo futuro pasaba por ser trasladados a museos o expuestos en diversas factorías de Airbus, han sido rescatados y servirán como cargueros en el mercado comercial de los aviones “oversize”.

Los cinco Beluga se asignarán a una nueva aerolínea, cuyo nombre todavía no se ha decidido, separada de Airbus Transport International, la empresa que opera los Beluga y Beluga XL para el transporte  de los componentes de los aviones de Airbus entre las factorías.

La nueva aerolínea, que tendrá su base en Toulouse, operará de forma separada, con su propio AOC y personal de vuelo y tierra a Airbus Transport International, para lo que tiene previsto en el futuro realizar sus propios procesos de selección.

También destacan que gracias a las dimensiones de la bodega del Beluga, lo único que hubo que hacer en el helicóptero fue plegar las palas del rotor principal, sin tener que desmontar ningún elemento, como suele ser normal en otros aviones para cargas extragrandes.

El transporte se hizo con el Beluga 3, que será el primero en entrar en servicio, seguido por otros dos aviones en 2023, y los otros dos entre 2024 y 2025 en función de la demanda.

Desde que entraron en servicio (el primero en septiembre de 1995), los Beluga han realizado algunos vuelos de transporte de satélites de Europa a Guyana francesa, maquinaria de gran tamaño o helicópteros, principalmente para la hoy Airbus Helicopters. Pero ahora se dedicarán exclusivamente a este tipo de operación comercial.

Si bien el Beluga no tiene la autonomía de otros aviones que se dedican también a este tipo de transporte, es el que cuenta con la mayor bodega, con 6,7 metros de ancho máximo, 7,1 metros de alto máximo y 39 metros de largo.

Antes de entrar en servicio comercial, los cinco Beluga ST serán modernizados con un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS por sus siglas en inglés) de nueva generación con ADS-B.

Además, Airbus está trabajando para que los Beluga puedan ser autónomos para la carga y descarga de las mercancías. Por una parte están trabajando en el denominado cargador de carga automatizado a bordo, una plataforma plegable que puede transportarse dentro del propio Beluga. Una vez desplegado frente al avión, podrá subir y bajar cargas de hasta 20 toneladas, la mitad de la carga de pago máxima del Beluga.

Este cargador se complementará con al menos seis plataformas exteriores, con capacidad para mover cargas más largas y pesadas que el cargador. Y finalmente un pallet multiusos, que ya se está fabricando en las instalaciones de Airbus en St Eloi y Nantes, con 25 unidades ya entregadas. La base de este pallet son módulos de 2 metros de largo que pueden unirse hasta obtener la longitud necesaria para estibar la carga a bordo. Este pallet puede ser movido tanto por el cargador como por las plataformas. 

Fuente: Fly News

Dicha comisión, funge como un grupo de consultores que puede asesorar a las empresas en cualquier iniciativa de innovación y tecnología que posea al respecto. Si bien el enfoque es hacia las cadenas productivas para ofrecer herramientas que les permitan a las empresas ser más productivas y mejor evaluadas por los Tier 1 y los fabricantes de equipo original, el principal reto es introducir a más Tier 2 y 3 en la industria aeroespacial y dotarlos con lo necesario para que sean proveedores eficientes.

En la industria, el diseño de partes o componentes se basa en los requerimientos de los OEMs, pero es en la manufactura en donde México y sus empresas establecidas pueden ser un gran diferenciador en el mercado con una mayor productividad, mejores controles de calidad y tiempos de respuesta en la producción de componentes los que les pueden dar ventaja al país para atraer más inversión y proyectos.

Otros datos de intéres:

-Gunther Barajas, director de ventas de Siemens Digital Industries Software, preside la comisión.

-La comisión se conforma por Siemens, ADD Aviation, Lerta IT, Intelligy, Grupo SSC, Grupo Mediatec, Honeywell, HT-MX, Maquinados y Tecnología, Hunter y la Universidad Aeronáutica en Querétaro.

Fuente: Modern Machine Shop

Con el paso de los años, los avances técnicos en las comunicaciones por radio, los sistemas de navegación y los equipos de control de a bordo fueron eliminando la necesidad de estos tres últimos, haciendo posible volar con seguridad un avión de pasajeros con solo dos pilotos. Esa ha sido la norma en la aviación comercial durante unos 30 años.

Sin embargo, pronto las cosas podrían simplificarse aún más, y uno de los dos pilotos restantes, técnicamente el primer oficial, podría irse pronto, dejando solo al capitán. Muchos aviones pequeños y militares ya están tripulados por un solo piloto, pero para la aviación comercial esto significaría aventurarse en un mundo nuevo.

Pero, ¿cómo deshacerse de un piloto de forma segura? Una forma es aumentar enormemente la automatización en la cabina, destinando más tareas a las computadoras. Otra es delegar las mismas tareas de la cabina a tierra, con el piloto restante trabajando como miembro de una “tripulación distribuida”.

Este último enfoque parece más factible, al menos a corto plazo, porque gran parte de lo que se necesita para aplicarlo ya existe. En uno de los escenarios propuestos por la NASA, el piloto que permanezca en la cabina contará con el apoyo de un “supercontrolador” en tierra, un piloto entrenado que podría supervisar varios vuelos a la vez e incluso controlar completamente el avión a distancia de ser necesario, por ejemplo, si el piloto de la cabina quedara incapacitado.

Otra opción es el “piloto de puerto”, también un piloto entrenado pero especializado en un aeropuerto específico, que podría ofrecer asistencia a varios aviones que lleguen y salgan de ese aeropuerto.

La NASA ha realizado pruebas de estas configuraciones colocando a pilotos de tripulaciones reales en salas separadas, antes de presentarles condiciones de vuelo difíciles en un simulador de Boeing 737.

Tener un solo piloto a bordo ahorraría dinero a las aerolíneas, pero solo si los nuevos operadores de tierra y la automatización avanzada no acaban costando más, dice la NASA. Otros ahorros menores podrían provenir de cabinas más pequeñas o ligeras en futuros aviones.

También hay otra forma de implantar las operaciones con un solo piloto, pero solo en los vuelos de larga distancia, que actualmente requieren de un tercer piloto que tome el relevo cuando uno de los otros dos esté descansando.

En este caso, se eliminaría el tercer piloto y los dos restantes operarían con normalidad durante el despegue y el aterrizaje, pero harían descansos alternos durante la parte de crucero del vuelo.

Boeing predice la necesidad de 600.000 nuevos pilotos en las próximas dos décadas, pero según algunas estimaciones habrá un déficit de al menos 34.000 pilotos en todo el mundo para 2025. La reducción del número de pilotos en algunas tripulaciones o aviones podría ayudar a mitigar el impacto de esta situación.

Sin embargo, el grupo que ofrecerá la oposición más fuerte será probablemente el de los propios pilotos.

La Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA, por sus siglas en inglés), el mayor sindicato de pilotos de líneas aéreas del mundo, publicó en 2019 un documento sobre los peligros de las operaciones con un solo piloto. Calificó la idea de “prematura” y basada en “muchas tecnologías costosas y no probadas”, y afirmó que “la característica de seguridad más vital en las aeronaves de categoría de transporte ahora y en el futuro previsible [es] dos pilotos profesionales experimentados, entrenados y descansados en la cabina”.

El documento también dice que ningún sistema autónomo puede compensar a un piloto incapacitado, y que hay muchos ejemplos de incidentes en los que se necesitaron dos pilotos en la cabina para recuperarse de fallas en el equipo que, de otro modo, probablemente habrían provocado un desastre.

Sin embargo, retirar a un piloto de la cabina ayudará a desarrollar la tecnología necesaria para el siguiente y último paso: eliminar por completo a los pilotos humanos y hacer volar los aviones de forma remota o autónoma. 

Fuente: Cnn Español

TAG Airlines continúa con sus planes de expansión en México y ya se encuentra en preparativos para conectar a GUA  (Ciudad de Guatemala) con Mérida, Yucatán durante los primeros meses del año, además de anunciar una nueva ruta entre la capital guatemalteca y Oaxaca con el objetivo de reforzar la conectividad del Mundo Maya.

Durante el 2021, la aerolínea consolidó sus operaciones en México con el inicio de nuevas rutas y destinos que conectan a Guatemala con los estados mexicanos de Quintana Roo y Chiapas, y en agosto del año pasado inició sus primeras rutas entre Ciudad de Guatemala, Cancún y Tapachula.

Además, el 1 de diciembre de 2021, inauguró la ruta entre Flores y Cancún, la cual conecta con el Caribe Mexicano y la zona del Mundo Maya.

Otros Datos de intéres:

– En 2019 entre México y Guatemala se movilizaron 521,421 pasajeros y más de 7,000 toneladas de carga en 8,336 operaciones aéreas.

– Transportes Aéreos Guatemaltecos (TAG Airlines) es una aerolínea dedicada al transporte comercial de pasajeros ejecutivos y turísticos, con sede en Guatemala,fue fundada el 27 de agosto de 1969.

-La aerolínea también ofrece vuelos chárter, ambulancias aérea, fumigación aérea, publicidad aérea, filmación aérea, carga externa y servicios FBO, tanto nacionales como internacionales.

-TAG Airlines es la primera aerolínea en Guatemala certificada por la OACI. 

Fuente: Aviación OnLine

La Torre de Control del AIFA estará a la vanguardia en la gestión de tráfico aéreo, ya que se están adoptando de manera oportuna y eficiente la infraestructura y técnicas innovadoras en la prestación de los servicios de navegación aérea, y en ella laborarán alrededor de 30 especialistas entre controladores, despachadores, meteorólogos e ingenieros.

Entre los servicios vanguardistas que ofrecen se encuentran:

• Información de Vuelo de Aeródromo.
• Automático de Información Terminal.
• Radio ayudas a la navegación y telecomunicaciones aeronáuticas.
• Emisión de Informes y pronósticos Meteorológicos.
• Los procedimientos de operación con la Base Aérea Militar No. 1.

Como su operación será simultánea con el AICM (Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México) y el AIT (Aeropuerto Internacional de Toluca), fue necesario el rediseño del espacio aéreo por parte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Según Forbes, se espera que en un futuro próximo se invierta en tecnología y equipo que ayude a mejorar la seguridad del espacio aéreo metropolitano, para que de esta manera sumen más vuelos sin perder la eficiencia. La inversión estimada para los próximos años es de 4 mil 781 millones 315 mil 152 pesos, de los cuales la SICT (Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes) solicitó 800 millones para el presupuesto de este año.

Otros Datos de Intéres:

• AIFA será estrenado por tres aerolíneas, entre ellas Volaris y VivaAerobus aerolíneas mexicanas y Conviasa como aerolñinea internacional.
• En dos meses se realizará el primer vuelo comercial a AIFA, con una fecha tentativa del 21 de marzo.
• VivaAerobus confirmo sus operaciones con AIFA con servicios a Guadalajara y Monterrey, la aerolínea también anunció la apertura de un servicio llamado ‘Viva Bus’, que saldrá desde la Terminal Central de Autobuses del Norte.
• En esta primera etapa AIFA podrá atender a 19.5 millones de pasajeros.
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Fuente: Aviación OnLine

La división de carga de Emirates, Emirates Skycargo ha transportado en poco más de un año 600 millones de dosis de vacunas a más de 80 ciudades del mundo.

Con aviones exclusivos convertidos temporalmente a cargueros como el Boeing 777 y el Airbus A380 de la división de pasaje, y principalmente a través de su base en Dubai, Emirates Skycargo ha llevado las vacunas a más de 80 ciudades de todo el mundo desde 35 aeropuertos próximos a los centros de producción de las vacunas.

Con América del Norte y Europa como principales orígenes de los vuelos, de las 600 millones de dosis, dos terceras partes han tenido como destino países de África (8150 millones de dosis), Oriente Medio (70 millones) y Asia (185 millones).

El pasado mes de abril del 2021 Emirates Skycargo había anunciado haber llegado a los 50 millones de dosis, equivalentes a más de 220 toneladas,  transportadas en algo más de 150 vuelos a más de 50 destinos. En esos vuelos también transportó  más de 100 millones de jeringas para su administración.

Emirates Skycargo destaca que ha llegado a transportar hasta 7 millones de dosis en un solo vuelo y que solo por sus instalaciones farmacéuticas en el aeropuerto Chicago O’Hare han pasado más de 160 millones de ellas.

Como parte de las mejoras que Emirates Skycargo ha introducido en sus instalaciones en el aeropuerto de Dubai para el transporte de productos farmacéuticos como las vacunas, en junio de 2021 puso en funcionamiento una ampliación de las mismas, capaces de mantener distintos niveles de frío, en función de las necesidades de almacenaje de cada medicamento, y ahora puede almacenar entre vuelos entre 60 y 90 millones de dosis de vacunas COVID-19.

Otros Datos de intéres:

• Emirates SkyCargo es una aerolínea de carga con base en Dubái que comenzó sus operaciones en octubre de 1985.
• Emirates SkyCargo realiza vuelos a veinte destinos en quince países desde el Aeropuerto de Dubái, y mediante la red de Emirates tiene acceso a setenta y nueve destinos adicionales. Es subsidiaria de The Emirates Group, que cuenta con más de cuarenta mil empleados y es propiedad del Gobierno de Dubái.
• Durante el año financiero 2008-09, EmiratesSkyCargo transportó 1 408 300 toneladas de carga, un número 9,8 % mayor al del año anterior.
• En 2009 Emirates SkyCargo recibio el titulo de la séptima compañía de carga más grande del mundo.

Fuente:  FlyNews

Las emisiones globales de CO2 de la aviación ejecutiva son aproximadamente el 2% de toda la aviación, y ella misma es responsable de aproximadamente el 2% de todas las emisiones globales y el 12% de todas las emisiones del sector del transporte. Aunque es pequeño en tamaño general, se considera uno de los sectores más difíciles de abordar, ya que el aumento de potencia llevó al desarrollo de combustible para aviones enriquecido (y altamente contaminante), utilizado hasta hoy.

Tradicionalmente sensible a los márgenes, el sector de la aviación también es el más vulnerable desde el punto de vista de la estructura de costes. El SAF, que actualmente comprende solo el 0,01% del combustible de aviación, cuesta entre dos y cuatro veces más que el queroseno.

Una de las iniciativas clave para afrontar el desafío medioambiental es la escuela Green Charter, que tiene como objetivo crear conciencia sobre la importancia de SAF y proporcionar una plataforma para las discusiones de alto nivel sobre el tema. Uno de los miembros de la Green Charter es 4Air, un marco diseñado para destacar a aquellos comprometidos con abordar el impacto de las emisiones de CO2. La iniciativa más reciente de la empresa incluye un mapa interactivo de ubicaciones de SAF. Se mapearon unas 20 estaciones de combustible verificadas con combustible sostenible para ayudar a los propietarios de aviones privados a navegar en el mar de operadores de bases fijas y aeropuertos.

Según Safran, el fabricante de equipos originales de motores de helicóptero líder en el mundo, una incorporación del 100% de SAF reduce las emisiones de CO2 hasta en un 80%. Actualmente, sus motores están certificados para operar con hasta un 50% de SAF.

La razón número uno por la que los combustibles de aviación sostenibles constituyen una fuerza disruptiva es su impacto potencial en la atracción de nuevos participantes al mundo de la aviación ejecutiva. La llamada “vergüenza de volar” podría amenazar permanentemente la posición de la aviación ejecutiva como proveedor estratégico de transporte para empresas, gobiernos y entidades médicas. De hecho, alrededor del 40% de los millennials cree que el cambio climático tendrá el mayor impacto en el desarrollo del transporte aéreo personal sostenible, más alto que la inteligencia artificial y la digitalización, según el estudio EBACE 2019.

Fuente: Flapper